Rehvvormid juhivad tööstuses uusi arenguid

Hiljuti on Qingdao Lianhezhong Machinery Co., Ltd. teinud rehvvormide valdkonnas olulise tehnoloogilise läbimurde ja käivitanud uue põlvkonna suure jõudlusega rehvvormid, mis on pälvinud tööstuses laialt levinud tähelepanu. Oma uuendusliku disaini ja suurepärase jõudlusega loodetakse see toode rehvide tootmisprotsessi ümber kujundada ja süstida uut elujõudu globaalsesse rehvide tööstusse.
On arusaadav, et see uus rehvvorm kasutab täiustatud materjale ja ainulaadset konstruktsiooni kujundust, et oluliselt parandada hallituse vastupidavust ja täpsust. Vastupidavuse osas kasutab see spetsiaalseid sulami materjale ja läbib mitut keerulist protsessi. Võrreldes traditsiooniliste hallitustega pikendatakse selle kasutusaega 30%. Täpsusega hallituse tootmisprotsess tagab, et rehvide muster on selgem ja ühtlasem, parandab tõhusalt rehvi haarde- ja drenaaži jõudlust ning suurendab märkimisväärselt rehvi ohutuse jõudlust ja kasutusaja.
See tehnoloogiline läbimurre on ettevõtte pideva investeeringu teadus- ja arendustegevusse aastate jooksul. Meeskond viis läbi põhjalikke uuringuid rehvide tootmisprotsesside ja turunõudluse kohta ning ületas enne selle vormi edukat käivitamist palju tehnilisi raskusi. See hallitus ei aita rehvide tootjatel mitte ainult parandada tootmise tõhusust ja vähendada kulusid, vaid aidata neil toota ka suure jõudlusega rehve, mis vastavad rohkem turunõudlusele.
Tööstuse eksperdid kiitsid seda uut toodet väga, uskudes, et see esindab rehvide hallituse tootmise tipptasemel taset ja edendab kogu rehvitööstuse tehnoloogilist uuendamist. Globaalse autotööstuse pideva arenguga kasvab nõudlus suure jõudlusega rehvide järele. Eeldatakse, et uued rehvvormid on turul olulise positsiooni ja tööstuse arengu uue võrdlusaluse.
Radiaalse rehviümba nööri paigutus erineb MingLuni täppismasinate radiaalrehvist. Nöörid ei ole risti paigutatud, vaid need on peaaegu paralleelsed välise rehvi lõiguga, nagu näiteks Maa meridiaanide paigutus. Nööri nurk on väike, üldiselt 0 kraad ja rümba nööride vahel pole ristmikku. Kui rehv töötab, suureneb krooni ümber toimuv pinge, mis põhjustab rümba ümbermõõdu venitust ja radiaalseid pragusid. Seetõttu võtab radiaalse rehvi puhverkiht vastu peaaegu ümbermõõduga käigukast, mis ristub rümba juhtmega 90 -kraadise nurga all, üldiselt 70 -kraadise kuni 78 kraadi, moodustades jäiga rõngakuju, mis vaevalt venitab, kinnitades kogu rehvi ja piirates rehvi ümbermõõdu. See puhverkiht kannab 60–70% kogu rehvi sisemisest pingest ja sellest saab radiaalse rehvi peamine jõude kandv komponent, seega nimetatakse seda radiaalse rehvi vöökihtiks. Eelamu rehvide peamine stressi kandv osa ei ole puhverkihil ja 80–90% selle sisemisest pingest kannab rümba nööri kiht. Seetõttu on radiaalse rehvirihma kihi kujundus väga oluline ja sellel peab olema hea jäikus. Seda saab valmistada mitmekihilistest, suurest nurgast, ülitugevast ja mittesigeldatavast kiudainetest, näiteks terasjuhtmest või klaaskiust.