Mis on rehvivormide töömehhanism?

Rehvivormid viitavad peamiselt autorehvidele. Ühiskonna pideva arenguga areneb autotööstus täies hoos. Pidev nõudlus autode järele soodustab ka autotööstusega seotud tööstusharude arengut, nagu autopesu, autovormid, rehvid, autotarvikud jne. Need seotud tööstused on autotööstuse baasil väga hästi arenenud.
Autorehvide jaoks on olemas aktiivsed vormid, mis koosnevad mustrirõngastest, vormihülssidest, ülemisest ja alumisest küljepaneelist. Aktiivvormid jagunevad koonusjuhitavateks aktiivvormideks ja kaldtasapinnalisteks aktiivvormideks. Samuti on olemas kahepoolsed vormid, mis koosnevad ülemisest ja alumisest vormist. Mustrirõngad, vormihülsid, ülemised ja alumised küljepaneelid on kombineeritud ja kokku pandud, et rehvivorm valmiks. Nagu me kõik teame, sõltub rehvi jõudlus vormi mustri disainist ning sellega on seotud rehvi ohutus, drenaaž, haardumine, sõidumugavus jne. Rehvi kuju kujuneb kummi vulkaniseerimisel rehvivormis ning talverehvi või talverehvi kitsa õmbluse moodustab vormil olev vastav terasleht.
Tänapäeval suureneb koos rehvide jõudluse ja kvaliteedinõuete paranemisega ka algselt keerukate ja mitmekesiste mustrite keerukus. Oleme näinud, et mustri struktuur on hakanud näitama kolmemõõtmelise moonutuse, kaare ja mitme nurga omadusi. Traditsiooniliste töötlemismeetoditega on raske saavutada nõutavat täpsust. Lisaks sellele on vormile vaja järjest enam teraslehti. Algsel teraslehtede masstootmise meetodil stantsimise teel ei ole enam kulueeliseid. Tarbijate pidevalt muutuvad nõuded on otseselt viinud rehvimustri kiirema väljavahetamiseni ja samas esitanud tootjatele rangemaid nõudeid: valuvormide väike arv, mitmekesised vormid ja keerulised kujud.
Lisandite valmistamisel toodetud teraslehed on oluliselt parandanud rehvivormide jõudlust ja suurendanud ettevõtete konkurentsivõimet. Sellest hoolimata on teraslehtede inkrusteerimisprobleem valuvormitootjate jaoks endiselt murettekitav probleem. Eelkõige on teraslehtede arvu suurenemisest tingitud teraslehtede vahekauguse vähenemine toonud kaasa liiga väikese ruumi. See probleem on eriti ilmne, kui vahemaa on väiksem kui 5-6 mm. Seetõttu ei seisne lisandite tehnoloogia tegelik potentsiaal mitte ainult 3D-teraslehtede tootmises, vaid ka kogu mustrivormi otse printimises. Teisisõnu, kompleksse mustriga vormide integreeritud tootmise realiseerimine on rehvivormitööstuses kõige olulisem lisandtehnoloogia rakendus. Tulevikus suudavad rehvivormimisettevõtted, kes selle tehnoloogia esmalt omandavad, kulusid äärmiselt lihtsustatud ja digitaliseeritud protsesside abil veelgi vähendada ning lõppkokkuvõttes tugeva konkurentsiga turul silma paista.
Lisandite valmistamise tehnoloogia eelised väikeses koguses erineva kuju ja keeruka mustriga integreeritud vormide valmistamisel on järk-järgult esile kerkinud ja kasutusele võetud rehvivormitööstuses. On ette näha, et tulevikus suudavad rehvivormifirmad, kes esmalt lisandite tehnoloogiat valdavad, protsessi veelgi optimeerida ja kulusid protsesside lihtsustamise ja digitaliseerimise kaudu vähendada ning lõppkokkuvõttes ägeda konkurentsiga turul silma paista.