Minu riigi rehvitööstus on aastakümneid koos minu riigi tööstuse arenguga kiiresti edenenud. Sellele vastav rehvivormitööstus on samuti hoidnud kiiret arengutrendi. Varem oli Hiina hallitusetööstuses mahajäänud tehnoloogia ja madal tootmistõhusus ning ka rehvivorme tootvate ettevõtete ulatus oli väga väike. Tänapäeval ei ole minu riik mitte ainult suur rehvitööstuse riik, vaid ka suur rehvivormide tootjariik.
Rehvivormid on rehvitootmisprotsessi võtmelüli ning nende kvaliteet ja efektiivsus mõjutavad otseselt rehvide jõudlust ja tootmisvõimsust. Seoses autotööstuse kiire arenguga, eriti uute energiasõidukite turu pideva laienemisega, on rehvidele seatud kõrgemad nõuded kulumiskindluse, libisemisvastaste omaduste ja tööstabiilsuse osas.
Terasplekist konstruktsiooni disain rehvivormil muutub järjest keerukamaks ja üha enam nõutakse teraslehte, mis seab tootjatele rangemad nõuded. Traditsiooniliste töötlemismeetodite abil on valuvormi täpsust raske tagada ja etapid on tülikad, mis võib kergesti mõjutada rehvi kvaliteeti. Terasplekist sisestus on vormitootjate jaoks väga murettekitav probleem. Metallist 3D-printimise tehnoloogiat kasutatakse terve keeruka mustrivormi otseseks tootmiseks ilma käsitsi muutmise ja terasplekist sisestuseta. Rehvimustri struktuuris on sageli ruumis kolmemõõtmelise moonutuse, mitme kaare ja mitme nurga tunnused. Kui mustrid muutuvad arvukamaks ja keerukamaks, muutub vormi valmistamine mitte ainult keeruliseks, vaid ka tööjõu- ja ajakulu suurenevad oluliselt. 3D-prinditud rehvivormid võivad kasutada lühemat tootmistsüklit keerukamate geomeetriliste kujundite tootmiseks, mis vabastab rehvitoodete disaini iteratsiooni mugavuse ja loob uued rehvitootmise võimalused.
Lihaga mähitud rauast mootorrattana pole see kindlasti nii turvaline kui auto, seega pööravad mootorrattajuhid kindlasti rohkem tähelepanu rehvide ohutusele. Mootorratta rehvid on ainsa maad puudutava osana oluline tegur, mis määrab otseselt sõiduki ohutuse. Sobivad mootorrattarehvid muudavad sõidu sujuvaks.
