Rehvide hallivormi tootmisprotsessi innovatsioon

Rehvivormid on olulised tööriistad, mida kasutatakse rehvi vulkaniseerimisprotsessis. Kasutamise ajal on vormid paratamatult saastunud kummist, ühendavate ainete ja vulkaniseerimisprotsessis kasutatavate vabastamisvahendite abil. Korduv kasutamine moodustab mõned surnud mustri saastumise alad. Hallitusi tuleb regulaarselt puhastada, et tagada nende pindade puhtus, mis põhjustab vormide teatud kulumist. Tööstusharude kogemuste andmetel võib radiaalsete rehvivormide komplekt toota umbes 13, 000 kuni 20, 000 radiaalrehvid selle tööelu ajal. Teisisõnu, rehvvormid on omamoodi tarbekaubad. Seetõttu ei ole rehvvormide nõudmine seotud mitte ainult autode järkjärgulise turuga, vaid ka aktsiaturule, nn järelturule ja isegi rehvimustri muutuste sagedusele.
Kummivormid on erinevates sortides ja väga keerukad. Kummist rehvvormid on kõige olulisem kummivormide tüüp, kus on kõrge spetsialiseerumine, turustamine, tootmise kontsentratsioon ja kõrge tehniline sisaldus. Jalgrattad, mootorrattad, autod, tehnilised masinad ja isegi lennukid, kõik kummirehvid kasutavad masinad vajavad palju kummist rehvvorme. Nüüd, võttes objektiks suurimad ja ulatuslikumad autorehvvormid, kirjeldame selle arenguülevaadet.
Tänapäeval suureneb ka rehvide jõudluse ja kvaliteedi kasvavate nõuetega, algselt keerukate ja mitmekesiste mustrite keerukus. Oleme näinud, et mustristruktuur on hakanud näitama kolmemõõtmeliste moonutuste, kaare ja nurga omadusi. Traditsiooniliste töötlemismeetodite abil on keeruline täita nõutavat täpsust; ning hallituse jaoks on vaja üha enam terasest lehti. Algsel teraselehtede masstootmise meetodil tembeldades ei ole enam kulusid. Tarbijate pidevalt muutuvad nõuded on otseselt viinud rehvimustrite kiirendatud väljavahetamiseni ja esitanud samal ajal tootjatele rangemad nõuded: väike arv hallitusi, mitmekesiseid vorme ja keerulisi kujundeid.
Lisandite tootmise toodetud teraslehed on rehvvormide jõudlust oluliselt parandanud ja suurenenud ettevõtete konkurentsivõime. Isegi siis on terasest lehtede sisemine probleem hallituse tootjate jaoks endiselt väga murettekitav probleem. Eelkõige on teraselehtede arvu suurenemisest põhjustatud teraslehtede vahelise vähenemine põhjustanud kasutamiseks liiga väikese ruumi. See probleem on eriti ilmne, kui vahemaa on väiksem kui 5-6 mm. Seetõttu ei ole lisatehnoloogia tegelik potentsiaal mitte ainult 3D -teraselehtede tootmine, vaid ka kogu mustriväljaku otse printimine. Teisisõnu, keerukate mustrvormide integreeritud tootmise realiseerimine on aditiivse tehnoloogia kõige olulisem rakendus rehvvormi tööstuses. Tulevikus suudavad rehvvormi ettevõtted, kes seda tehnoloogiat kõigepealt valdavad, protsessi lihtsustades ja digiteerides kulusid veelgi vähendada ning paistab lõpuks silma raevukalt konkurentsitihedal turul.