Rehvivorm on vajalik varustus rehvide tootmiseks

Erinevat tüüpi rehvide vulkaniseerimise vormimiseks kasutatavate halljuv vormid. Rehvvormi klassifikatsioon 1: aktiivne hallitus, mis koosneb mustritsõngast, hallituse varrukast, üla- ja alumistest plaatidest. Aktiivsed vormid jagunevad koonuse juhitud aktiivsete vormide ja kaldega tasapinnaga juhitavateks aktiivvormideks 2: kahe poole vormid, mis koosnevad ülemistest vormide ja alumiste vormide hulgast.
Radiaalse rehviümba nööri paigutus erineb aeruratta täpse masina radiaalrehvist. Nöörid ei ole risti paigutatud, vaid need on peaaegu paralleelsed välimise rehvi ristlõikega, mis on paigutatud nagu Maa meridiaan. Nööri nurk on väike, üldiselt 0 kraad ja rümba nööride vahel pole ristmikku. Kui rehv töötab, suureneb krooni ümber toimuv pinge, mis põhjustab rümba ümbermõõdu venitust ja radiaalseid pragusid. Seetõttu kasutab radiaalrehvi puhverkiht nööri kihti, mis on paigutatud ümbermõõdu suuna lähedal, mis ristub rümba juhtmega 90 -kraadise nurga all, üldiselt 70 -kraadise kuni 78 kraadi, moodustades jäiga lüngakujulise vöö, mis on peaaegu lahutamatu, kinnitades kogu rehvi ja piirates ümbermõõduga rehvi. See puhverkiht kannab 60–70% kogu rehvi sisemisest pingest ja sellest saab radiaalse rehvi peamine jõude kandv komponent, seega nimetatakse seda radiaalse rehvi vöökihtiks. Elamuta rehvi peamine jõude kandv komponent ei ole puhverkihil ja 80–90% selle sisepingest kannab rümba nööri kiht. On näha, et radiaalse rehvirihma kihi kujundus on väga oluline ja peab olema hea jäikus. See võib kasutada mitut kihti suure nurga, ülitugeva ja mitte sirgega kiudaineid, näiteks terasjuhtme või klaaskiud.
Võtke näitena aktiivne hallitus
1: valage või sepistage tühi vastavalt MingLuni täppismasinate rehvvormi joonisele ja keerake siis tühjaks ja töötlege seda. Rehvvormi tühi on sisemise stressi kõrvaldamiseks täielikult lõõmutatud. Liigse deformatsiooni vältimiseks tuleks see lõõmutamise ajal lamedaks panna.
2: tehke tõstvad augud vastavalt joonistele ja töötlege seejärel mustrirõnga välimine läbimõõt ja kõrgus vastavalt poolfinatiivsele joonisele, kasutage poolfinaliseerimisprogrammi, et pöörata mustrirõnga siseõõnsus, ja kasutage poolfiniseerimisproovi pärast pööramist.
3: kasutage töödeldud rehvvormi mustrielektroodi, et muster mustrile Electro-Process Mustrisse ja kontrollige seda prooviga.
4: jagage mustrirõngas mitmeks osaks vastavalt tootja nõuetele, joonistage vastavalt märgistusliinid, pange see tööriistadesse, et tuua vöökoht auk ja kraan.
5: lõigake jagatud võrdsed osad vastavalt protsessile, joondage need tähistatud joontega.
6: poleeri, puhastage nurgad, puhastage juured ja õhutage lõigatud mustriplokid vastavalt jooniste nõuetele.
7: liivaprits mustriploki õõnsuse sisekülg ühtlaselt ja nõuab värvi järjepidevaks.
8: Kombineeri ja monteerige rehvilvormi lõpuleviimiseks mustrirõngas, hallituse varrukad, ülemised ja alumised paneelid.
Märkused
1. kõvenemisagendi kogus tuleks kindlaks määrata vastavalt temperatuurile ja temperatuuri kõrge korral tuleks see vähendada. Kui kõvenevat ainet kasutatakse liiga palju, muutub hallitus raskeks ja rabedaks; Kui kõvenemisagenti kasutatakse liiga vähe, pikendatakse operatsiooni aeg.
2. Silikooni füüsikaliste omaduste muutumise vältimiseks on soovitatav mitte lisada silikoonõli.
3. Selleks, et teie vorm saavutaks parima kasutamise efekti, hoidke vormi enne kasutamist vähemalt 24 tundi. Rehvvorme kasutatakse erinevat tüüpi rehvide vulkaniseerimiseks ja vormimiseks.
Rehvid on maapinnal olevad rõngakujulised elastsed kummitooted, mis on kokku pandud erinevatele sõidukitele või masinatele. Tavaliselt paigaldatakse metallivarsidele keha, puhverdage väliseid mõjusid, saavutavad kontakti tee pinnaga ja tagavad sõiduki sõidu jõudluse. Rehve kasutatakse sageli keerulistes ja karmides tingimustes. Neile on erinev deformatsioon, koormus, jõud ning sõidu ajal kõrge ja madala temperatuuriga efektid, nii et neil peab olema suure koormuse kandmise jõudlus, veojõu jõudlus ja puhverdamise jõudlus. Samal ajal nõutakse ka kõrge kulumiskindluse ja paindetakistusega, samuti madala veeremiskindluse ja soojuse genereerimise. Poole maailma kummi tarbimist kasutatakse rehvide tootmisel, mis näitab rehvide võimet kummi tarbida.
Hallitus on oluline tööriist, mida kasutatakse rehvide vulkaniseerimisprotsessis. Kasutamise ajal saastab hallitust paratamatult kummi, liitvahendite ja vulkaniseerimisprotsessis kasutatavate vabanemisvahendite kombineeritud sadestumisega (peamised saasteained on sulfiidid, anorgaanilised oksiidid, silikoonõli, süsinik must jne). Korduv kasutamine põhjustab mõningaid reostuse surnud alasid. Seetõttu tuleb hallitust regulaarselt puhastada, et tagada selle pinna puhtus, et tagada vormi kvaliteet ja hallituse eluiga. Seda silmas pidades on rehvvormide puhastamise tehnoloogia arendamine pälvinud tööstuse palju tähelepanu.
Rehvide hallituse tööstus asub rehvitööstuse ahela ülesvoolu ja on vajalik varustus rehvide tootmiseks. Rehvide tööstus on väga küps ja tööstuskett on väga täielik. Rehvide tööstusest ülesvoolu on mitmesugused toorainetootjad ja tootmisseadmete pakkujad, sealhulgas toorained, näiteks kumm, süsinikvardad, sünteetilised kiud jne, ning tootmisseadmed hõlmavad rehvvorme, vulkanisaatoreid, kummimasinaid jne. Keskmine rehvitööstus on rehvide tootja, mis on rehvide tootjaks, niisisesed, nii et Calling, Extrenced, sellised töötlemised, nii segud, segud. Segud on segud, segud, segud, segud, segud, segud, segud, segud, segud, segud, segud, segud, segud, segud, segud. vulkaniseerimine ja kontroll. Rehvide tööstusest allavoolu ühendab transpordi sõidukite turu ja seda kasutatakse erinevat tüüpi sõidukites. Vulkaniseerimisprotsessi ajal reageerib toores kumm kõrge rõhu all väävli ja muude kemikaalidega. Vulkaniseerimisprotsessi ajal muutuvad kummi füüsikalised omadused plastilisusest elastsuseks. Füüsikalise omaduse muundamise protsessi käigus võib rehvvorm genereerida vastava mustri plastikust etapis ja kujundada mustri elastses staadiumis, saades seeläbi rehvile spetsiifilise mustri struktuuri.