Autotööstuse kiires arengus on nõudlus rehvide järele nihkumas lamestamise, suure kiiruse ja keskkonnakaitse suunas, mis vastab kõrgetele nõuetele rehvivormidele. Rehvi välimus ja jõudlus sõltuvad suurel määral vulkaniseerimisprotsessi kvaliteedist ning vormil kui vulkaniseerimisprotsessi võtmetööriistal on oma struktuurse ratsionaalsuse tõttu otsene mõju rehvi kvaliteedile.
Rehvivormi kahe poole konstruktsioon on suhteliselt lihtne, koosnedes peamiselt ülemisest ja alumisest küljeplaadist ning ülemisest ja alumistest terasvelgedest. Külgplaadi eralduspind asub mustri keskjoonel ja vorm avaneb töötamisel mööda seda joont. Seevastu aktiivse vormi struktuur on palju keerulisem, sealhulgas õõnsusplaat ja vormi kest. Õõnsusplaat puutub vahetult kokku rehvi toorikuga ja koosneb mustriplokkidest, külgplaatidest ja terasvelgedest; vormi kest toimib juhtmehhanismina, nagu keskmine vormihülss, vööriiste, ülemine kate jne, et kontrollida vormi avamise ja sulgemise liikumist. Nende hulgas liiguvad vööriiste ja mustriplokk radiaalselt.
Koonilise pindaktiivse vormi juhtpind on kooniline. Võrreldes kaldus tasapinnalise vormiga on sellel parem töödeldavus. Tavalised tööpingid vastavad täpsusnõuetele. Montaaži täpsus on madal. Pärast kulumist suudab see automaatselt kompenseerida ümbermõõdu kõrvalekaldeid. Sellel on vähe mõju rehvi ümarusele ning kummiserv ja joondumise probleemid ei paista silma. Vormi avamise ja sulgemise käigus kulub aga kulumiskindel plaat ebaühtlaselt, mis võib mõjutada liikumise sujuvust ja vulkanisaatori kohanemisvõimet.
Rehvivormi struktuuri optimeerimine ja tehnoloogia areng ei kajasta mitte ainult autotööstuse täiustamisnõudeid, vaid soodustavad ka rehvitootmise tehnoloogia täiustamist. Olenemata sellest, kas tegemist on lihtsa ja hõlpsasti kasutatava rehvi poolvormiga või ülitäpse juhtimisega aktiivvormiga, pakub see peamist tuge rehvide kvaliteetseks tootmiseks. Aktiivsete vormide puhul, olgu see siis kaldtasapind või kooniline pind, on selle täppiskonstruktsioon ja kohanemisvõime parandamine tagavad rehvi parima jõudluse vulkaniseerimisprotsessi ajal.
