Erinevus mootorratta rehvide vahel

Rehvide klassifikatsioon
1. kompositsioonistruktuur. Mootorrataste rehve võib jagada kahte kategooriasse: sisemine toru ja vaakumrehv. Nende hulgas on sisemised mootorrattarehvid järk -järgult tõrjutud ja vaakumrehvid on muutunud peavooluks.
2. materiaalne funktsioon. Materiaalsest vaatepunktist võib mootorratta rehve jagada kolme kategooriasse: tavalised rehvid, poolhaised rehvid ja täislõhestatud rehvid. Peamine erinevus nende vahel on haarde ja vastupidavuse erinevad funktsionaalsed omadused.
Nende hulgas on poolhaised rehvid muutunud turu uueks kalliks, kuna nad saavad mõlemat paremini arvesse võtta. Täishaiskatud rehvid ilmuvad mõnel funktsionaalsel mudelil tõenäolisemalt. Tonglu mootorrattad kasutavad kulude ja vastupidavuse kaalutluste jaoks tavalisi rehve.
3. mustri klassifikatsioon. Kui me ei suuda eristada rehvi materjali ja tegelikku mõju palja silmaga, on muster erinevate rehvide väga intuitiivne kuvar. Praegu on palju rehvimustreid, mille hulgas on tavalised maanteerehvid, kilpkonnarehvid, maastikrehvid jne. Ehkki neid nimetatakse erinevalt ja ka mustri paigutus on erinev, on need kõik, et täita haardevajadusi erineva kasutusstsenaariumi korral.
4. Konkreetsed mudelid. Mootorrataste rehvide üldiste standardite kohaselt on selles etapis kolm numbrikomplekti, mis moodustavad põhimudelid, näiteks 140\/{2}}, kus esimene 140 on turvise laius, 70 on aspektide suhe, võime seda lihtsalt mõista kui rehvi õla kõrgust pärast innukat ja 17 on rehvide diameeter.
1. maksimaalne väärtus. Päevaelus kuuleme sageli, kuidas vanad autojuhid ütlevad, et nad täidavad mind kahe ja poole õhurõhuga, kuid tegelikult on igal rehvil oma maksimaalne õhurõhu väärtus KPA, maksimaalne koormuse maht kg ja maksimaalne kiirus km\/h. See on punane joon, mida rehv ei saa puudutada, vastasel juhul on olemas puhumisvõimalus (märgistatakse rehvi õlg). Lisaks on rehvide taseme standard, tavaliselt on tase 4-, 6- tase ja 8- taseme erinevused. Mida kõrgem on tase, seda paksem on rehvi materjal ja tagumine rehv ei saa neljatasandilist kasutada, seega peate valimisel tähelepanu pöörama.
2. rehvi suund. Igal rehvil on oma normaalne pöörlemissuund. Isegi tavalistel siselitorurehvidel on see omadus. Kui me ei pööra tähelepanu montaažisuunale, väheneb selle haarde ja see mõjutab tegelikku drenaaži efekti. Seetõttu tuleb see õigesti paigaldada vastavalt noole või mustri suunale rehvi küljel. 3. kerged rehvid. Mootorrattarehvi külgseinal on kollane punkt. See on kogu rehvi kõige kergem asend. See asend tuleb joondada ratta jaoturi klapi varrega, kuna ratta jaoturi klapi vars on kogu ratta jaoturi paksem osa ja raskeim asend. Kui need kaks punkti on täielikult kattunud, on kogu ratta viga dünaamiliselt tasakaalus väiksem.
4. töötemperatuur. Rehvil on ka oma töötemperatuur. See temperatuur ei saa olla liiga madal või liiga kõrge. Kui see on liiga madal, ei ole haarde piisavalt. Kui see on liiga kõrge, on olemas rehvipuhumise võimalus. Seetõttu ei lihvi mõned sõitjad rehve jahedaks, vaid selleks, et kasutada suhteliselt ekstreemset meetodit, et kiiresti jõuda rehvi sobiv töötemperatuur, et saavutada normaalne jõudlus.
5. Valikukriteeriumid. Kuna rehvidel on nii palju saladusi, lisaks algse autoga sama mudeli pidamisele (mudeli muutmine Will ei saa iga-aastast ülevaatust läbi viia), peame ka selle haarde ja kulutõhusust kaaluma koos isiklike tegelike vajadustega.
Tavaliselt pole kulumiskindlatel rehvidel eriti head haardumist, sest kumm ise on raske; Ja suurte mustritega rehvid ei näita eriti head mugavust ja mürakontrolli; Samal ajal ei saa hea haardega rehvidel olla eriti hea kulumiskindlus; Sel ajal peame põhjalikult kaaluma. Seetõttu peaksite maanteesõidukite jaoks head haardet, kulumiskindlust ja praktilisust valima suhteliselt suuremate mustrite ja kõrgema tasemega rehvide rehvid. Mudelite puhul, mis kulgevad sageli sillutatavatel teedel, peaksite ikkagi kaaluma maastikukilpkonnarehve. Puhtade lõbusate mudelite poolsuunalised rehvid on hea valik. Muidugi, kui teil pole raha puudu, võite minna otse kuuma sula juurde.